關於北廠

簡述

最早的「台北鐵道工場」位在塔城街,由於台灣鐵道版圖擴張,為了維持足夠的維修能量,1930 年「新台北鐵道工場」起工,至 1935 年 10 月底完成,戰後改稱為台北機廠。基地略呈梯形,面積約 19 公頃。高峰期曾有 5 工區 17 工場,至 2012 年 1 月 30 日之前,則是大致分為 4 大工區 (場區) 下轄 12 個工場。除了四大工區以外,廠區內還有露天大吊車、遷車台、總辦公室與澡堂、籃球場、大禮堂等休憩設施。原有的技工養成所裁撤後已改作文物室使用。由於市民大道高架橋穿越等因素,目前基地面積為 17.04 公頃。

1935 年初落成時,台北機廠還在一片稻田裡,如今已被大樓包圍。請仔細看,台北機廠和左邊的松山菸廠其實比鄰而居,我們好不容易保住了北廠不要被拆掉之後,如今台北市政府要把北廠最核心的組立工場,硬改成調性、設計都相當衝突的美術館;大部分保存空間,居然是要改造成跟它隔壁松菸一樣的文創園區。


總辦公室 (歷史建築)

目前為 2 層樓,一樓為 1935 年建廠時啟用,二樓則是在 1965-1966 年間加蓋。總辦公室是北廠的歷史門面,前院有水池造景,右側則有建廠技師速水和彥的銅像基座 (銅像保存在文物室)。與龐大的工廠建築相比只稱得上那「行政小樓」。但臺北機廠是工廠不是衙門,他們謹守工廠的理性與功能。

組立工場 (市定古蹟)

組立工場是機廠最古老、最主要的建築之一,跨距 23.8 公尺、挑高 20.4 公尺、長 167 公尺長的壯觀工場,成了北廠的最亮眼的建築風景。又因考量建築高度及防火、耐震需求,廠房結構採用當時最高貴的建材──型鋼、鋼板與鉚釘結合成的鋼組合柱結構做支撐,屋頂則為鋼構桁架撐起的平頂。為滿足採光與換氣,採用「採光頂式桁架」,廠房屋頂中央軸部突出挑高,兩側 (南北側) 設置玻璃窗或百葉窗;但東西側不開窗避免陽光直射。

柴電工場 (歷史建築)

原稱內燃機車工區,美援時期確立動力柴油化時成立,以應付新購柴油客車 (飛快車)、柴電機車的維修需求,目前工區業務以柴電機車的維修為主。下轄柴電工場、內燃機工場、電二工場。柴電工場負責柴電機車維修、拆卸與組裝,自柴電機車拆卸下的引擎及其動力系統移往內燃機工場檢修或改;善牽引馬達、發電機等各種迴轉機則送往電二工場維修,該工場也兼修電力機車或電聯車組的各式迴轉機。

柴電工場與內燃機工場建築完成於1962年,由大陸工程承攬,建築改由鋼筋混凝土結構系統構成。為提供大跨度挑高的維修空間,施工時採用當時罕見的預鑄工法,樑柱事先鑄造完成後再吊起組裝,工程難度與風險大幅降低,也能維持一定的建築品質。屋頂仍為平頂,其支撐結構則以預力混凝土樑取代慣用的鋼桁架,但仍保留採光頂式桁架的巧思,同樣在廠房屋頂中軸線稍微挑高,設置側窗裨益採光與通風。知名藥酒電視廣告曾以柴電工場作為場景。

客車工場 (歷史建築)

電聯車進入客車工場後隨即拆解,車身與車廂內設備留下繼續維修、裝配,卸下的零件送往其他工場檢查、更新。譬如車件工場負責組裝與維修車下走行裝置,鈑金工場負責製造車架組立裝備、車體鈑金修復、配件零件加工、全廠鈑金電焊,並協助待修電聯車起吊及聯結器拆修工作。最後在客車工場重組出廠。為有效利用廠區空間,車件工場與客車工場東側設有遷車台,以便將維修車輛移到下個維修點。另外東興路旁的鎔鑄工場 (目前為冷氣機維修廠)、電鍍間、木模間、電地間、電三工場、油漆工場也屬於車輛工區。

車件工場與客車工場之部分廠房於建廠初期即存在,風格類似組立工場,為挑高的鉚接鋼構建築,屋頂同樣以鋼桁架撐起平頂與突出的採光頂。值得一提的是,室內還有一組美援天車,也是珍貴文化資產。東興路側的工場群則是平頂 (搭配突出採光頂) 與鋸齒形屋頂的鋼構建築群。

原新車工場

客車工場西側的原新車工場建築為 1959 年落成的美援建築,廠房以鋼筋混凝土結構做垂直支撐,屋頂則由鋼桁架撐起。連續的摺狀屋頂及 V 型透氣窗皆為當時流行的國際式樣建築風格,是台北機廠美援時期的代表地景之一。

鍛冶工場 (市定古蹟)

鍛冶工場擁有 3 具蒸汽鎚,皆由建廠時即開始使用,規格分別為 1/4 噸、1 噸及 2 噸,其中 1/4 噸蒸汽鎚為 1889 年購入,是台灣工業發展的珍貴文物。複雜的蒸汽配管與鋼構桁架,是無法異地保存的有形文化資產。

原動室 (市定古蹟)

整個工廠所需的高壓空氣及蒸汽由此產生,藉由管線送至各工場,作為氣動工具或大型蒸汽錘等設備的動力來源。早期電力供給仍不充裕時,提供機廠機械穩定運作所需的能源,地位等同人體的心臟。而這些高溫蒸汽最後送到員工澡堂加熱浴池,使員工勞動整日後,能有熱水浴洗淨整身的油汙與汗水,還可盛餘熱能做最後利用。雖然在電力系統完備的今日,機廠內大部分蒸汽機已由電動工具取代,但原動室的鍋爐仍維持運作,高聳的煙囪也是北廠醒目的地標。

員工浴室 (市定古蹟)

機廠裡的勞動令人疲累且易染油汙,尤其早年維修蒸機鍋爐更容易沾上滿身煤灰。承襲日本其他鐵道工場的設計,而設置員工澡堂,利用工廠鍋爐的餘熱來加熱洗澡水。其設計略呈十字造型,兩旁為更衣、沐浴空間;中央主體則為浴池,兩側單調的承重牆以拱形柱廊取代,利用混凝土薄殼塑出結構,構成拱形屋頂及南北側的玻璃拱窗,是明亮寬敞、適於休憩交談的社交空間。代表了資方對勞工的體恤與尊重精神。

木模間

多達數萬件的木模,曾用來自製各種零件,是北廠非常珍貴的資產。而這些模具最好的保存地點,就是這個通風良好的木模間,並不應該異地保存。

遷車台 / 移車台 (歷史建築)

建廠時即使用至今,位在客車工場與油漆場間,可用來平行移動車輛更換軌道,以便利各項維修程序之進行。

東露天吊車 (歷史建築)

建廠時即使用至今,設置在材料廠旁,可用來搬運各種零件、材料。


文章出處:反對台北機廠淪為北美二館